身形娇小，却在集苦、脏、热、烫于一身的焊接一线坚守28年，成为焊接“多面手”；学历不高，却曾远赴泰国任技术指导，攻克韶山系列车型、和谐系列车型等国内外车型的20项焊接难题。她就是株洲市最美班组长、株洲九方装备股份有限公司（下称“九方装备公司”）女电焊工万艳萍。

　　在汗水浸湿本子上记录焊接收获

　　1988年，年仅17岁的万艳萍初中毕业，抱着为父母分忧的想法，她选择进入九方装备公司学习电焊。
　　刚进公司，万艳萍被安排在劳动强度****、焊接量最重、工作条件最艰苦的电焊1班。当时正值盛夏，万艳萍穿着厚厚的防护服、端着重重的焊枪，要在车间里焊上200米。一天下来，她防护服下的衣服全部湿透，偶尔溅入脖子、手套、鞋子里的焊花在她身上留下烙印。
　　“选择电焊就是选择苦、脏、累。”年轻的万艳萍从未退缩，每当班组里汉子都累得散架，坐着休息时，唯一的女汉子却穿着焊接工作服还在练习自己的焊接技术。在焊接间隙，万艳萍还会掏出被汗水浸湿的小本子，记录焊接实践的技术收获。
　　1990年，九方装备公司试制铝合金车体整梁下盖板时，发现整梁心盘环形焊缝处特别容易出现裂纹，万艳萍主动请缨，承担起这次技术攻关。
　　“当时，我就觉得凭自己的技术经验，可以解决这个问题。”为了不耽误整个试制计划，在试验期间，万艳萍和同事们吃盒饭、熬通宵，他们根据焊接技术图纸仔细分析，反复试验，最终得出采用不同的焊接方向、改变焊缝的融合比和每层熔敷金属厚度对热输入量的影响及通过对焊接应力、气孔数量等方面的控制，得到了合格的焊接接头，攻克了这道产品试制上焊接的“拦路虎”，产品试制周期由原来的7天缩短至3天，有效地提高了车体整梁下盖板试制的生产效率，为公司赢得了信誉，赢得了市场。

　　在工作两年后 被公司破格提拔为班长

　　参加工作仅两年的万艳萍用技术征服了同行，她被公司破格提拔为电焊1班班长，成为九方装备公司最年轻的班组长。
　　“一定要成为一名焊接技能专家。”随着岁月的流逝，万艳萍并未停止对技术追逐的脚步，无数个夜晚她都在电焊专业技术理论知识和焊接练习中度过。铜焊、电焊、铝合金焊、不锈钢焊、气焊……在成为电焊工的第十个年头，万艳萍已经娴熟掌握了10几种金属的焊接方法，达到欧洲等国际电焊技术标准资质，被称为“焊接全才”。
　　2004年，作为九方装备公司焊接技术骨干，万艳萍被公司安排到泰国指导钢轨焊接工作。在泰国的70个日日夜夜，泰国专家和评审组专家对她的精湛技艺给予了高度评价。
　　“我觉得每一次焊接，都是一次新的挑战。”2009年DJ4导电杆焊接，当时中车株机公司委派了德国工程师和中车电机公司技术主管参加此项目的焊接攻关，都没有成功，最终，生产企业找到了万艳萍。
　　万艳萍迎难而上，她在经历数次失败后，凭借着自己全面、扎实的技术功底，采用多种焊接法相结合，出色地完成了DJ4导电杆焊接。当万艳萍焊接的DJ4导电杆剖开试验时，德国专家惊叹不已，焊接完全超过技术要求。
　　技术出众的万艳萍还先后担任了清华同方海关、南京清华同方项目的焊接钢轨技术总监，张家界小火车和轨道项目的技术总监。万艳萍就是这样在一次次的出国展示和自我攻关的锤炼中，赢得了她在焊接领域“焊花”的美誉。

　　从不吝啬与同事分享 自己的技术成果

　　“焊接不是一个人的活，要大家一起上。”万艳萍说中国轨道交通制造事业发展迅猛，他们要焊接的车型越来越多，要焊接的轨道也有新变化，这需要轨道交通制造业有一大批的技术能手。
　　“大家技术都提升了，这才是真正的进步。”在不断提升自己技能的同时，万艳萍也从不吝啬与同事们分享她的技术成果，焊接现场、班组休息室、同事的宿舍甚至是食堂，都成为她和同事们讨论焊接技术的课堂。万艳萍还多次应其他企业和技师协会邀请，参加九方装备公司及其他轨道交通制造公司的各类职业培训教材和考核题库的撰写工作。
　　从1997年到2014年期间，万艳萍前后为公司培养出15名高级工，5名技师。她还为新职工授课88批次，对766人次技能职工进行焊接技能提升培训，成为九方装备公司焊接高技能人才培养的“名师”。
　　“我们还需要进步。”随着中国轨道交通制造事业的不断拓展国际市场，万艳萍和班组成员们焊接的机车构架的重要钢焊和铜焊接部件及机车的车体已经在伊朗、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、土耳其、马来西亚、南非等国上风驰电掣，“未来，希望更多的国家有我们焊接的机车身影。”